Nakon pauze, tema automatiziranih kamiona se vratila u medije. Za to je zaslužna globalna konsultantska kompanija Roland Berger, koja predstavlja svoje proračune i prognoze za budućnost. Bilo je zaista zanimljivih najava koje bi mogle biti interesantne i prevoznicima i vozačima.
Sve više stručnjaka uviđa da je san o potpuno autonomnim kamionima koji rade 24 sata dnevno bez vozača gotovo nedostižan. Roland Berger je također skeptičan prema ovoj viziji, ne zamišljajući utovar i istovar bez ljudskog vozača. Umjesto toga, kompanija predlaže sistem u kojem će autopiloti prelaziti udaljenosti veće od 300 kilometara, a osoba će ulaziti u kokpit na početku i na kraju rute.
U takvom sistemu, autopiloti bi mogli biti odgovorni za 38 posto teretnog saobraćaja koji se trenutno obavlja u Sjedinjenim Državama, prema proračunima Rolanda Bergera. Preostalih 62 posto i dalje će voziti vozači. Međutim, ljudski rad će se značajno promijeniti, jer će biti pretežno lokalne prirode, a da ne izlazi van granica zemlje. Ukratko, ovo će omogućiti većini vozača da spavaju kod kuće. Međutim, njihove svakodnevne obaveze će biti intenzivnije i sastojaće se uglavnom od manevrisanja ili vožnje putevima niže kategorije.
Zanimljivo je da će organizacija takvog sistema vjerovatno promijeniti odnos između proizvođača vozila i prijevoznika. Pored plaćanja samog automobila, transportne kompanije će najverovatnije morati da plaćaju i proizvođaču za svaki pređeni kilometar autopilotom. Zauzvrat, proizvođač će kontrolirati softver, radare i kamere. Roland Berger objašnjava da se takav sistem već koristi u poljoprivredi, gdje, na primjer, John Deere prodaje traktore sa sistemom autopilota, a zatim naplaćuje paušalnu naknadu za svaki hektar (jedinicu američke površine) obrađen u automatizovanom režimu.