Prema studiji Međunarodnog vijeća za čisti transport (ICCT), kamioni na baterije ili vodonik su najzeleniji.
ICCT studija upoređuje emisije stakleničkih plinova (GHG) evropskih elektrana, vodonika, prirodnog plina i dizel kamiona i autobusa. Stoga je analiza obuhvatila i emisije stakleničkih plinova iz proizvodnje vozila, akumulatora i drugih dijelova, kao i njihovo održavanje i proizvodnju pripadajućih goriva.
ICCT je uključen u studiju 40 tona u Evropskoj uniji 2021. registrovani traktori. Rezultati studije pokazuju jasan put ka smanjenju zavisnosti sektora od fosilnih goriva. Ispostavilo se da akumulatorski električni kamioni mogu ponuditi najveća smanjenja emisija, čak i uz prosječnu energiju mreže EU koja nije u potpunosti obnovljiva.
Razlikuju 63 posto. niže emisije tokom čitavog životnog ciklusa od njihovih dizel motora. Progresivno smanjenje oslanjanja energetske mreže na fosilna goriva smanjit će emisije iz e-kamiona. Studija pokazuje da će, koristeći samo obnovljivu električnu energiju, e-kamioni emitovati 84 posto emisija. manje emisija od dizel automobila.
Studija pokazuje da se ciljevi zaštite klime u drumskom teretnom transportu mogu postići samo korištenjem električnih vozila ili vozila na gorivne ćelije”, rekao je Nikita Pavlenko, voditelj ICCT-ovog programa za gorivo .
Gorivo je najvažniji faktor ravnoteže
Glavni zaključak studije je da se najveći uticaj na klimu kamiona i autobusa tokom njihovog životnog veka dešava u fazi korišćenja ili potrošnje goriva, a ne tokom vađenja sirovina, izgradnje ili održavanja.
Problem nije fabrika, već put. Visok intenzitet emisije stakleničkih plinova vožnje kamiona tokom njegovog životnog vijeka nadoknađuje emisije stakleničkih plinova iz proizvodnje ili proizvodnje goriva ili energije koju troši. Naša studija ispituje nesigurnosti povezane sa emisijama u svim fazama životnog ciklusa vozila. To pokazuje da samo akumulatorski električni kamioni i neki električni kamioni na gorive ćelije mogu postići klimatske ciljeve u sektoru“, kaže Nikita Pavlenko.
Dodatne emisije iz proizvodnje kamiona na baterije ili gorivne ćelije bile bi više nego nadoknađene vožnjom.
Emisije stakleničkih plinova (CO2 gr/km) tokom životnog ciklusa kamiona od 40 tona s prikolicom prema 2021. i 2030. godini. script
Nizak potencijal za traktore na plin
ICCT procjenjuje da će korištenje fosilnog vodonika smanjiti emisije stakleničkih plinova za 15 posto u odnosu na dizel. Sa “zelenim” vodonikom trebalo bi da bude moguće dostići 84%. smanjenje emisija. Ali kamioni na prirodni plin, ili LNG, mogu smanjiti emisiju stakleničkih plinova za samo 4 posto u usporedbi sa svojim dizel kolegama.
Prema navodima autora izvještaja, bilans vozila na plinski pogon opterećen je emisijom metana koji nastaje tokom proizvodnje i transporta gasa. Održivi biogas bi mogao poboljšati ravnotežu, ali ICCT pretpostavlja da održivi biometan može pokriti samo 2%. Potražnja za gasom Evropske unije 2030 i samo 6 posto u 2050
