Još jedan problem se pojavio u vezi sa novim tahografima, obaveznim od 21. avgusta 2023. godine. Ovoga puta ne radi se o teškoj dostupnosti ovih uređaja već o njihovoj kompatibilnosti sa starijim vozačkim karticama. Sve je objašnjeno u tekstu ispod, koji su pripremili Inelo stručnjaci.
Dodatne funkcije najnovijih kartica vozača (G2V2)
Do nedavno su na tržištu bile dostupne dvije generacije tahografskih kartica. Prva vrsta kartice (G1) izdata je do juna 2019. godine. Ove kartice nemaju dio koji vam omogućava da snimite lokaciju vozila svaka 3 sata vožnje. Druga verzija kartica (G2) proizvodi se od juna 2019. Već ima mjesto za snimanje položaja kamiona ili autobusa, ali nedostaje dio za snimanje utovara i istovara i automatskih graničnih prelaza, što je veliki problem.
Nove tahografske kartice (G2v2) se vizualno ne razlikuju od G2 verzije, iako im je memorija čak 85 posto veća.
– Nove kartice vozača će uštedjeti mnogo više podataka nego njihove prethodne verzije. Ova vrsta kartice omogućava evidentiranje utovara i istovara, kao i automatski prelazak granice. Vrijedi dodati da će se od kraja 2024. godine povećati i broj dana koji podliježu provjerama na cestama. Neophodna je veća memorijska kartica, jer će se ovaj period produžavati dva puta, što znači da će inspektori provjeravati aktivnost određenog vozača ne 28 dana, već 56 dana – komentira Mateusz Włochy, Inelo stručnjak iz Eurowag grupe.
Nedostaju svi podaci na karticama vozača
Prema ažuriranoj Uredbi EU 165/2014, vozači koji koriste nove pametne tahografe (G2V2) nisu u obavezi da ručno ulaze na granične prelaze. Podaci o njima se automatski bilježe i u memoriju tahografa i na kartice vozača, ali ne na sve. Ovi događaji se čuvaju samo na karticama vozača u najnovijoj verziji G2V2, odnosno izdati tek nakon 21. avgusta 2023.
– Po dizajnu, ranije verzije vozačkih kartica trebale su biti kompatibilne s najnovijim pametnim tahografima druge verzije i obrnuto. Kartice s novim mikroprocesorom trebale su raditi sa tahografima prethodne generacije kako ih prevoznici ne bi morali mijenjati. To je tačno, ali ne u potpunosti, jer testovi koje su izvršili Inelo stručnjaci na novim tahografima pokazuju da ako vozač ima prethodno izdatu vozačku karticu (G1 i G2V1), kartice neće automatski evidentirani podaci o graničnim prelazima i utovaru i istovaru, što može imati ozbiljne posljedice po transportno preduzeće. Neregistrovanje graničnih prelaza može rezultirati novčanom kaznom za kompaniju od strane inspekcijskih službi. Prevoznici mogu imati poteškoća i sa izmirivanjem naknade vozačima, jer su podaci o graničnim prelazima neophodni za obračun tzv. virtualne naknade, odnosno popusti, dostupni vozačima u međunarodnom transportu – kaže Mateusz Włoch, Inelo stručnjak iz Eurowag grupe i dodaje da je u slučaju registracije utovara i istovara stvar još složenija. Potreba da ih vozači unose ručno može izazvati nedoumice zbog nedostatka odgovarajućih propisa na nivou EU.
Rešenje “sada” za transportne kompanije
Zbog činjenice da su se ove poteškoće pojavile relativno nedavno, još nemamo zvanična objašnjenja po ovom pitanju. Dakle, šta transportne kompanije mogu učiniti da bi se pridržavale zakona?
– Preporučujemo da nastavite sa ručnim snimanjem graničnih prelaza, odnosno zaustavite vozača na granici ili odmah nakon prelaska i unesete unos zemlje u tahograf. Ovo je trenutno najsigurniji način za dobijanje svih podataka. Ovo se odnosi na situacije u kojima vozač upravlja vozilom sa najnovijom generacijom pametnog tahografa i ima vozačku karticu izdatu prije avgusta 2023. Ukoliko vozač ne uđe ručno na granične prelaze, već promijeni vozilo i bude zaustavljen radi pregleda, inspekcijske službe, na osnovu podataka preuzetih sa kartice, neće moći utvrditi tip tahografa koji je korišten u prethodnom vozilu niti hoće li imati informaciju koje granice je prešao.vozač. Također je vrijedno napomenuti da rješenje za operatere neće biti zamjena kartice najnovijom verzijom, jer na nacionalnom nivou trenutno ne postoje odgovarajuće procedure za to. Vozačka kartica se može zamijeniti samo kada joj istekne rok važenja, ili kada je kartica ukradena, oštećena ili izgubljena i kada su se lični podaci vozača promijenili, kao što je kućna adresa. Ne postoji procedura za zamjenu kartice zbog želje da se dobije njena novija verzija – komentira Mateusz Włoch, Inelo stručnjak iz Eurowag grupe.
Ostali izazovi vezani za GV2V pametni tahograf
Može se reći da je sadašnja zamjena tahografa veći izazov za prijevoznike od one koja se dogodila prije 4 godine, a povezana je i sa većim troškovima transportnih kompanija. Prijevoznici se mogu susresti sa situacijom u kojoj zamjena tahografa privremeno nije moguća. U ovom trenutku na tržištu postoji manjak ovih uređaja, a za manje od dvije godine sva vozila koja obavljaju međunarodni transport moraju biti zamijenjena. Prevoznici kojima tahograf G2V1 pokvari u vozilu su u još težoj situaciji – radionice su po zakonu obavezne da ugrađuju samo tahografe najnovije generacije. Takva situacija može značiti potrebu da se određeno vozilo stavi van upotrebe na više dana i, kao posljedica toga, može rezultirati gubicima za kompaniju.
