Ove godine će se nedostatak vozača u Njemačkoj povećati za 32% u odnosu na 2022. godinu, pokazalo je istraživanje koje je proveo konzorcij njemačkih poduzetnika i industrijskih udruženja. Procijenili su i troškove koje bi njemačka privreda morala platiti zbog nedostatka radne snage u sektoru transporta.
U februaru prošle godine, konzorcij koji čini 16 kompanija i 5 udruženja transportno-logističke industrije, između ostalih, započeo je istraživanje pod nazivom “Uska grla u logistici sa posebnim fokusom na vozače”. Upravo je objavljen izvještaj o evaluaciji podataka iz upitnika.
Zahvaljujući modelu kreiranom za potrebe istraživanja, autori izvještaja ne samo da su uspjeli “procijeniti” nedostatak radne snage u njemačkom transportnom sektoru, već su uspjeli utvrditi koliko će se ove godine povećati broj nestalih vozača kamiona. .
Između ostalog, prema podacima njemačke Savezne agencije za rad, 2021. godine u Njemačkoj je nedostajalo 36.000 vozača, u odnosu na 53.000 prošle godine. Ove godine deficit će se povećati za još 32% i dostići deficit od 70.000. Ovo je veći nedostatak radne snage nego u obrazovanju ili sektoru zaštite.
10 milijardi evra gubitka
U izvještaju su identifikovana ukupno 32 efekta, koji se mogu pripisati nedostatku vozača. Među njima, 15 ima direktan uticaj na drumski transport robe, a 17 je teško procijeniti, jer se radi o indirektnim efektima kvaliteta.
Ukupno, povećanje troškova zbog nedostatka samog vozača iznosi cca. Na sektor logistike otpada 3% (ukupni troškovi su povećani za oko 8% u 2022.). To znači dodatno opterećenje za njemačku privredu od cca. 10 milijardi eura zbog nedostatka vozača”, navodi se u dokumentu.
40 razloga za nedostatak vozača
Opsežna analiza omogućila je kreiranje velikog kataloga koji sadrži više od 40 razloga koji mogu biti direktno ili indirektno odgovorni za nedostatak drajvera.
Bili su podijeljeni u osam kategorija:
– Imidž vozača (reputacija, zarada, neafirmacija)
– radno okruženje (pitanje koordinacije profesionalnog i porodičnog života, troškovi obuke, atmosfera na radnom mestu)
– Radni uslovi (vremenski pritisak, sigurnost)
– Tehnologija/organizacija (npr. mogućnost da autonomna vozila istiskuju vozače sa posla)
– Pitanja koja se odnose na alternativne pogone i zahtjeve koji se odnose na profesionalnu praksu
– Struktura logističke mreže (neefikasno korištenje vremenskih prozora, utovarni prostor)
– Infrastruktura (prometne gužve zbog izgradnje, nedostatak parking mjesta)
– Potražnja (ekonomski rast, sezonske/kratkoročne fluktuacije ili trend prema manjim veličinama pošiljki)
– Mogućnost ulaska u sektor (demografske promjene, čekanje na nova vozila ili veći troškovi vozila sa alternativnim pogonom)
Potrebna je hitna intervencija
Čini se da su radno okruženje, uslovi rada i društvena percepcija profesije posebno važni. Istraživanjem je analiziran i ocijenjen niz aktivnosti usmjerenih na rješavanje nedostatka vozača. Izveštaj identifikuje 19 sredstava sa visokim potencijalom. To uključuje političke instrumente poput povećanja broja parking mjesta, snižavanja starosti vozača kamiona na 17 godina ili priznavanja vozačkih privilegija iz trećih zemalja. Slijede radnje poslodavaca, poput dodjele posebne osobe odgovorne za zapošljavanje vozača ili dodjele nagrade za uputnicu za poziciju vozača kamiona.
Osim toga, autori istraživanja ističu da postoji potreba za boljim korištenjem digitalnih rješenja, iako to ne donosi “trenutno olakšanje”. Međutim, procesi optimizacije između kompanija, povećana transparentnost i upotreba digitalnih aplikacija imaju najveći potencijal za prevazilaženje uskih grla u drumskom teretnom transportu u kratkom roku. Pored postojećih digitalnih rješenja, sada bi se raspoloživi kapaciteti mogli bolje iskoristiti.
