Prema studiji konzorcijuma njemačkih kompanija i industrijskih udruženja, manjak vozača u Njemačkoj će ove godine porasti za 32 posto u odnosu na 2022. godinu. Stručnjaci su procijenili i trošak za njemačku privredu zbog nedostatka transportnih radnika.
Prošlog februara, konzorcij od 16 kompanija i pet udruženja u industriji transporta i logistike pokrenuo je studiju pod nazivom “Uska grla u logistici s posebnim fokusom na vozače”. Nedavno je objavljen izvještaj koji predstavlja rezultate studije.
Autori izvještaja uspjeli su ne samo da “izmjere” nedostatak kadrova u njemačkoj autoprevoznici, već i da predvide koliko će se nedostatak kamiondžija povećati ove godine.
Prema podacima Federalnog zavoda za zapošljavanje, 2021. godine u Njemačkoj je nestalo 36.000 vozača kamiona, u odnosu na 53.000 prošle godine. Očekuje se da će se nedostatak ove godine povećati za još 32 posto. i dostići će 70 hiljada. Ovo je ozbiljniji manjak kadrova nego u oblasti obrazovanja i sestrinstva.
Gubici od 10 milijardi evra
U izvještaju su identifikovane 32 posljedice povezane s nedostatkom vozača. Od toga 15 ima direktan uticaj na troškove drumskog teretnog transporta, a 17 je teško procijeniti jer su indirektni kvalitativni efekti.
“Generalno, povećanje troškova samo zbog nedostatka vozača je oko tri posto. za cijeli sektor logistike (u 2022. ukupni logistički troškovi su porasli za oko 8 posto). To znači dodatno opterećenje za njemačku privredu od oko 10 milijardi eura zbog nedostatka vozača”, navode autori izvještaja.
Više od 40 razloga za nedostatak vozača
Stručnjaci su sastavili kompletan katalog više od 40 različitih razloga koji mogu direktno ili indirektno uzrokovati nedostatak vozača.
Podijeljeni su u 8 kategorija:
- Imidž vozača (reputacija, zarada, nepriznavanje).
- Uslovi rada (pitanje usklađivanja radnog i porodičnog života, troškovi obuke, radna atmosfera).
- Uslovi rada (nedostatak vremena, sigurnost).
- Tehnologija/organizacija (npr. mogućnost da autonomna vozila preuzimaju poslove vozača).
- Neizvjesnost u pogledu prikladnosti alternativnih pogona.
- Arhitektura logističke mreže (vremenski prozori, neefikasna upotreba utovarnog prostora).
- Infrastruktura (zagušenja zbog gradilišta, nedostatak parking mjesta).
- Potražnja (ekonomski rast, sezonske/kratkoročne fluktuacije, trend smanjenja veličina pakovanja).
- Mogućnosti „ulaska“ u industriju (demografske promjene, vrijeme čekanja na nova vozila ili veća cijena kamiona s alternativnim pogonom).
Potrebna hitna akcija
Od posebnog značaja su, kako se pokazalo, uslovi rada, radno okruženje i imidž profesije u društvu. Studija je analizirala i ocijenila brojne mjere za rješavanje problema nedostatka vozača.
Izvještaj navodi 19 mjera sa velikim potencijalom. To uključuje mjere politike poput povećanja broja parking mjesta, snižavanja starosti vozača kamiona na 17 godina ili lakšeg priznavanja kvalifikacija vozača iz trećih zemalja.
Preostale mjere su radnje poslodavaca, poput imenovanja posebne osobe odgovorne za zapošljavanje vozača, ili bonusa za kamiondžije za pomoć pri zapošljavanju drugih vozača.
Osim toga, autori studije ističu da bi trebalo bolje koristiti digitalna rješenja, iako to neće donijeti „trenutačno olakšanje“. Međutim, procesi optimizacije između preduzeća, zajedno sa većom transparentnošću i upotrebom digitalnih aplikacija, imaju najveći potencijal da kratkoročno otklone usko grlo drumskog tereta.
