Nedostatak parking mjesta za kamione nije problem rezervisan samo za Evropu. Slične izazove bilježe i druge velike zemlje, a jedan od najsvježijih primjera dolazi iz Brazila. Tamošnji zvaničnici predložili su drastičnu promjenu u regulaciji odmora profesionalnih vozača – skraćenje minimalnog dnevnog odmora sa 11 na 8 sati.
Rješenje kroz skraćeni odmor
Prema aktuelnim propisima u Brazilu, vozač kamiona mora imati najmanje 11 sati odmora unutar 24 sata. Međutim, zbog hroničnog nedostatka odgovarajućih parking prostora, brazilski zakonodavci su odlučili razmotriti prijedlog kojim bi se taj minimalni odmor smanjio na 8 sati – i to samo na određenim rutama.
Ideja se temelji na logici da, ako vozači nemaju gdje parkirati i sigurno se odmoriti, bolje je omogućiti im kraći ali efikasniji odmor, čime bi se smanjilo zadržavanje vozila na zauzetim parkinzima. Tako bi se, teoretski, poboljšala protočnost i dostupnost postojećih parking kapaciteta.
Ograničeno samo na kritične dionice
Ono što je posebno zanimljivo jeste da bi se nova pravila primjenjivala selektivno. Tačnije, skraćeni odmor bio bi dozvoljen samo na rutama gdje je država zvanično priznala da postoji manjak adekvatnih parkirališta, sanitarnih čvorova i osnovne sigurnosne infrastrukture. Na ostalim rutama bi i dalje važilo pravilo o 11 sati odmora.
Na primjer, ako vozač prevozi teret autoputem s poznatom infrastrukturnom krizom, mogao bi legalno napraviti pauzu od samo 8 sati. Međutim, ukoliko vozi trasom gdje ima dovoljno odmorišta i uređenih zona za kamione, morao bi se pridržavati standardne dužine odmora.
Zakon u proceduri
Prijedlog zakona je službeno razvijen od strane grupe od 28 senatora i predstavljen je 8. maja 2025. godine vladinoj komisiji. Time je dokument dobio institucionalnu formu i otvoren je put ka mogućoj implementaciji u praksi.
Reakcije na prijedlog su, očekivano, podijeljene. Dok dio prevoznika i logističkih firmi smatra da je riječ o praktičnom i nužnom rješenju za hitnu situaciju, sindikati vozača upozoravaju na moguće negativne posljedice po zdravlje i bezbjednost profesionalnih vozača.
Globalni problem bez brzog rješenja
Brazilski slučaj još jednom potvrđuje da problem nedostatka parkinga za kamione nije lokalnog karaktera. U mnogim zemljama, uključujući i članice EU, vozači se suočavaju s istim izazovima: pretrpani parkinzi, loša infrastruktura, i nepostojanje adekvatne sigurnosti. Neki vozači zbog toga spavaju uz ceste, u zonama koje nisu predviđene za odmor, čime se dodatno ugrožava bezbjednost svih učesnika u saobraćaju.
Ostaje da se vidi hoće li brazilski model poslužiti kao primjer za druge države koje se bore s istim izazovima, ili će naići na otpor i potencijalne sudske sporove u vezi sa zaštitom radnih prava vozača.
Zaključak
U eri kada je svaki sat vožnje podložan regulaciji i digitalnom nadzoru, prijedlog da se dnevni odmor skraćuje predstavlja ozbiljan iskorak u regulaciji transporta. No, postavlja se pitanje – da li je kompromis između infrastrukture i ljudskog zdravlja zaista rješenje, ili samo privremena mjera koja odlaže sistemski pristup problemu?
