Pravi vozač ne pita hoće li biti kod kuće za vikend – priča vlasnika prijevozničke tvrtke iz Slovenije

Blaž je vlasnik tvrtke iz Slovenije sa šest kamiona i četrnaest prikolica, kojima prevoze uglavnom posebne terete. Prijevozom se bavi 25 godina i za to vrijeme stekao je bogato iskustvo. Iako vodi firmui ima mnogo obaveza, i dalje se sretno popne u kabinu i odveze.

Uvijek je znao

“Otkad znam za sebe, želio sam postati vozač”, započinje razgovor Blaž i nastavlja, “Naravno da sam se igrao sa svojim vršnjacima, ali ako se ukaže prilika, volio sam sjesti u vozilo i zamisliti da vozim. Nikad mi nije bilo previše i bilo me je vrlo teško izvući. “

Prvi kamion: Moskva

Već je dogovorio posao sa susjedom, a tamo ga je čekao Mercedes-Benz 1748. Objašnjava: „U utorak sam položio vozački ispit kategorije E, a u četvrtak sam već utovario teret za Moskvu u Fructalu, Ajdovščina. Tada smo se vozili tamo kroz Mađarsku i Ukrajinu i na granicama smo čekali, a da ne spominjemo mukotrpno izvlačenje dokumentacije, ćirilicom, što je bilo moje španjolsko selo. U velikim tvrtkama Zeleni su na prvo putovanje krenuli s iskusnijim kolegom, ali ovdje sam bio sam i morao sam brže učiti. ”Brzo je postao specijalist u zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza i nekoliko se godina tamo uglavnom vozio.

Za Nizozemce i Talijane

2003. godine otišao je samostalno i kupio samo „tegljač“, baš poput američkih privatnika: „Nakon serije slučajnosti, došao sam raditi za nizozemskog klijenta. Nakon dva tjedna saznali su da mi mogu pomoći i ponudili su mi ugovor. Tada sam redovito vozio između Nizozemske i Balkana ili zemalja bivše Jugoslavije, a također i do Grčke, Rumunjske i Bugarske, moja je ruta povremeno prolazila. Tu i tamo odvezao sam se i do Italije, a kasnije sam nekoliko godina vozio stoku za Talijane. Moji su se putovi protezali do Španjolske i Francuske. Vozio sam svinje, krave i uglavnom ovce.  To sam radio do 2009. godine, kada mi se rodila prva kći. Tada sam prešao na posebna opterećenja, polako nabavljajući opremu i kamione i zapošljavajući više vozača. Sad sam šef i puno mi je puta žao što sam premalo u kabini kamiona gdje se i dalje najbolje osjećam.

Sve se mijenja

Već prvi kamion koji je profesionalno vozio imao je EPS. Kasnije je vozio brojne kamione i otkrio da je njegov omiljeni ručni mjenjač uparen sa spojkom: „Ovo je još uvijek formula koja, po mom mišljenju, daje najbolji rezultat s dobrim vozačem. Sada smo toliko napredovali da se više ne može dobiti ručni mjenjač. Mislim da su Euro 3 kamioni bili najtrajniji i najpouzdaniji, ali onda se učestalost kvarova počela povećavati i (nadam se) dosegla vrhunac na Euro 6c, jer se vozači kamiona i vlasnici voznog parka najviše žale na ovu generaciju. S Euro 6d praktički su sve marke ponovno počele malo pojednostavljivati ​​stvari, a pretpostavljam da će od sada biti manje kvarova. 

Revolucija na polju informatike i komunikacije

Blaž ističe da je daleko najveći napredak postignut u komunikaciji: „Kad sam prvi put stigao u Moskvu, morao sam se javiti šefu. Otišao sam do pošte i prvi stao u red. Kad sam došao do telefona, izgovorio sam nekoliko riječi i linija je pala. Tek u četvrtom pokušaju uspio sam ga dobiti, ali ovaj put ništa nije pošlo za rukom ni ujutro. Prije nego što sam uspio utovariti povratni teret, morao sam pričekati još jedan faks, onda su to bili papiri. Nevjerojatan napredak postigli su navigacijski sustavi bez kojih više ne možemo ni zamisliti vožnju. Danas se pametnim telefonom može učiniti sve. Za kamione uvijek znamo gdje su. Vozači to često vide kao neopravdanu kontrolu. Ali stvarna svrha ovih sustava je olakšati dispečerima planiranje ruta pojedinih kamiona. 

Bilo ih je podosta

Blaž je u svojoj karijeri vozio mnogo kamiona, ali je s njima imao relativno malo kvarova. Očito i kamion osjeća tko ga voli. Scania je i dalje na prvom mjestu: „Oni su jedini koji još uvijek nude V8 motor, a ovaj mi je i dalje vrhunac. Dobri su i u pogledu udobnosti vožnje i voznih karakteristika. Što se tiče potrošnje goriva, veći motori teško prate korak s rednim šestocilindričnim motorima, ali V8 također može postići povoljan prosjek. Potrebna nam je vuča za posebne prijevoze i nije nas briga za potrošnju goriva. Ali Scania postaje sve skuplja, tako da u svojoj floti pored dvije Scanie imam i dva Volva i dva DAF-a. Skandinavci me jednostavno vole. Kao mališan uživao sam u svom prvom Mercedesu 1748, koji je prije 25 godina bio prva liga sa svojim snažnim V8 motorom. Također sam bio prilično zadovoljan s Iveco Eurostarom, posebno moram istaknuti Renault Magnum koji je svojim dolaskom do temelja potresao svijet proizvođača kamiona. Vozio sam verziju s motorom Mack snage 530 konjskih snaga. Bio je tako pametno dizajniran da je, kao od šale, svladao sibirsku hladnoću. Na -40^o C Nisam imao problema. 

Život kao film

Iako su vozači zatvoreni u kabinama kamiona, uvijek im se nešto događa. Njihove su priče poput romana ili filma. Blaž ih također istresa iz rukava, a od mnogih koje je započeo izdvojili smo: „Tovario sam svinje u Italiji i odveo ih u Mađarsku. Usput sam se zaustavio ispred kuće, uskočio u stan, istuširao se i uzeo opranu odjeću. Kad sam se vratio do kamiona, pokraj njega je već stajao policijski kombi. Policajac mi je rekao da su dobili dojavu da ispred zgrade stoji kamion u kojem su svinje uginule. Rekao sam mu da s njima nema ništa. Kad su siti, smire se, legnu na prikolicu i zagrle se. Nije pomoglo. Samo je veterinarski inspektor vjerovao da nema problema i smio sam nastaviti bez kazne. Budući da sam stajao puno duže nego što sam namjeravao, svinjama je ponestalo vode. Rezervoar sam napunio s prijateljem, vlasnikom autopraonice. Ali u novine sam dospio sa svojim navodno mrtvim svinjama.

Vozač se mora naći i uživati ​​u svojoj profesiji

Kad sam pogledao na sat, nisam mogao vjerovati – ostao sam sat vremena duže nego što sam planirao. Na kraju razgovora Blaž je sažeo: „I dalje uživam u svom poslu, ali živcira me što je ova profesija potpuno obezvrijeđena. Krivi su veliki klijenti koji su cijene približili granici profitabilnosti, a mladi se vrlo rijetko odlučuju za ovu profesiju. Svatko tko putuje u međunarodnom prometu trebao bi biti plaćen slično – bez obzira na zemlju iz koje dolazi. Iznad svega, vozači bi trebali savladati svoje poslovanje i u slučajevima kada stvari ne idu prema planu, moraju se brzo pronaći. I dalje biste trebali znati koristiti kartu puta, ne samo da se oslanjate na navigacijske sustave, već biste trebali znati i improvizirati. Nekad nismo išli nigdje bez žice, danas imamo vezice, ali ako se ispušna cijev prekine, i dalje ne ide bez žice. Ali vožnja kamiona cjeloživotna je škola. Engleski sam znao na početku, ali brzo sam naučio ruski i talijanski, a ne mogu me preveslati ni na mnogim drugim jezicima. I još nešto; ako muškarac odabere profesiju vozača, mora računati da neće biti kod kuće svakog vikenda. To je, takav posao. “