Prošla je godina dana otkako su se kineski tegljači masovno pojavili na ruskom tržištu, popunivši prazninu koju su ostavili povučeni proizvodi “velike sedmorke”. Prve tvrtke već imaju primjerke u svojim dvorištima koji su premašili 100.000 ili čak 150.000 prijeđenih kilometara. Kakvo je operativno iskustvo? U ruskim medijima upravo se pojavila nova reportaža na ovu temu koju je pripremila Intra Logistics.
Prije ruskog napada na Ukrajinu dotični je prijevoznik kupovao MAN TGX najnovije generacije. Trenutno, međutim, prima Sitraki C7H i Fotona Auman EST A, s do 14 primjeraka prvog. Prve dojmove o poslovanju oba brenda već smo davno pisali. Danas ćemo se osvrnuti na dojmove sa spomenutih 100-150 tisuća kilometara, odnosno na dugoročnije zaključke. One će se odnositi i na stope kvarova i na zanimljivosti u području preventivnog servisiranja.
Možete početi s činjenicom da su najstariji Sitraci već promijenili ulje u mjenjaču i diferencijalu. Tražilo se tek nakon 150.000 kilometara i bio je veliko iznenađenje za prijevoznika. Kod MAN kamiona isti je tretman bio omogućen nakon 500.000 kilometara. Osim toga, prva dva primjerka imala su ozbiljnije kvarove koji su imobilizirali vozila s kilometražom od oko 80.000 kilometara. U jednom slučaju radilo se o potrebi zamjene elektroničke upravljačke jedinice automatskog mjenjača, au drugom o kvaru dviju brizgalica. Kod injektora također nije priznata garancija, smatrajući da je krivo loše gorivo.
Što se više radi na vozilima, problemi s rezervnim dijelovima, pa čak i uobičajenim potrošnim materijalom, postaju očitiji. Ovdje prijevoznik označava, na primjer, gore navedene injektore, koje je morao tražiti u katalozima s kineskim komponentama. Nisu se uklopili oni iz MAN-a, unatoč tome što je Sitrak C7H tehnički baziran na proizvodima ove njemačke marke, a motor mu je licencna verzija MAN-a D26. Ovo je samo vrh problema, jer postoje poteškoće čak i s takvim elementima kao što je filter goriva. Ovdje se pokazalo da kineski proizvođači redovito mijenjaju materijale za prvu montažu, a ovlašteni servisi to ne mogu provjeriti po VIN broju. Kao rezultat toga, traženje potrošnog materijala, kao što su filtri, vrši se slanjem fotografija.
Među daljnjim razlozima nezadovoljstva našla se i tvornička priprema šasije. Ovdje je izašla na vidjelo takva zanimljivost kao što je nedostatak prilagođene geometrije kotača i isporuka tegljača za velike udaljenosti na terenskim gumama. Svaki novi primjerak stoga mora biti servisiran, a prvi set guma se istroši gotovo odmah. Drugi primjer propusta mogu biti motori s prekratkom šipkom za mjerenje ulja. Ovaj element stoga mora provjeriti prijevoznik kako bi se uvjerio da su informacije koje je dostavio točne. Na primjer, u jednom od kamiona maksimalna razina ulja pokazala se otprilike u sredini preporučenog raspona. A tu je i nešto tako prozaično kao što je iznenađujuće jaka korozija vijaka ili manje izloženih dijelova karoserije. Posebno će dno kabina biti prekriveno hrđom nakon jedva godinu dana rada, a sloj boje na mnogim elementima pokazao se samo površinskim. Ovo ne zvuči kao dobar znak za nadolazeću zimu.
S druge strane, prijevoznik također priznaje da kineski proizvođači vrlo brzo reagiraju na kritike. Na primjer, prvi Sitraci u tvrtki imali su dovod goriva u spremnik postavljen na takav način da se često oštećivao pri radu s tipično europskim spremnicima. Novi primjerci, međutim, dolaze s poboljšanim ‘tenkovima’, bez ovog problema. Također je primijećeno da noviji primjerci imaju dodatnu toplinsku izolaciju, što je bolje za rusku eksploataciju. Ipak, sveukupno iskustvo vožnje Sitraka i Fotona jednostavno je jako loše. Stoga je tvrtka već najavila pokušaj trećeg kineskog brenda, nadajući se da će ponuditi bolju kvalitetu. Ovog puta to će biti FAW J7, koji se smatra najprofinjenijom ponudom u samoj Kini. Kako je sam predsjednik Intra Logistics izjavio:ako u njemu ne budemo morali slikati potrošni materijal, a šasija će imati konvergenciju, to će već biti veliki uspjeh…
