Poluprikolice pokrivene fotonaponskim panelima su ideja koja se razvijala dugi niz godina. Međutim, niko ga do sada nije prikazao u takvom obliku kao na prikolici koju je danas predstavila Scania. Karoserija ovog vozila je jedan veliki “solar”, a energetska efikasnost se može porediti sa instalacijama postavljenim na porodičnim kućama.
Dole: video o cijelom projektu
Kako je riječ o potpuno novom rješenju, predstavljenom samo kao prototip, počet ću sa predstavljanjem najvažnijih tehničkih rješenja. Glavnu ulogu stoga ima tipično skandinavska, četveroosovinska poluprikolica, koja je dugačka impresivnih 18 metara (tako nešto je legalno u Švedskoj ili Finskoj). Na prvi pogled možete pomisliti i da se radi o vozilu sa zavjesama sa kliznim stranicama. Međutim, umjesto tipičnih cerada, ovdje su razvučeni fotonaponski paneli, koji su mekog, fleksibilnog karaktera. Oni čine krov i oba bočna zida, zajedno imaju površinu od oko 100 kvadratnih metara.
Maksimalna efikasnost ovih panela je 13,2 kWp. Šta takva vrijednost može značiti u praksi? Scania na ovo pitanje odgovara sa dva primjera. U prvom scenariju, koji pretpostavlja vožnju u Švedskoj, odnosno u nepovoljnim klimatskim uvjetima, to će proizvesti dovoljno energije za vožnju 5.000 km godišnje. kilometara. Međutim, kada bi se ovakva poluprikolica priključila u Španiji, u veoma povoljnoj klimi, godišnja proizvodnja energije bila bi dovoljna za duplo više, odnosno 10.000. kilometara. U ovom slučaju, dakle, može se napraviti poređenje da će nakon godinu dana boravka u Španiji poluprikolica sa panelima izbjeći mjesečne troškove goriva.
Naravno, gore navedene kalkulacije znače da vožnja na velike udaljenosti samo na solarnu energiju nažalost neće biti moguća. Dakle, predmetna poluprikolica je spojena na hibridni dizel-električni tegljač. Konkretno, radi se o Scania R560 Hybrid, čiji se pogon sastoji od dizel motora od 450 konjskih snaga i elektromotora od 405 konjskih snaga. Ovaj traktor ima spavaću kabinu, jedan rezervoar za dizel gorivo i akumulatore kapaciteta 100 kWh koji se nalaze na okviru, što mu omogućava da na struju pređe oko 100 kilometara. Drugi set baterija nalazi se unutar poluprikolice, u posebnom kućištu smještenom iza prednjeg zida. Ovaj ima kapacitet od 200 kWh i snabdijevaće kamion energijom za sljedećih 200 kilometara.
Baterije postavljene u poluprikolicu, ali za napajanje kamiona:
Ali kako će sve ovo funkcionirati u praksi? Odgovor na ovo pitanje još nije poznat, jer prototip o kojem je riječ tek počinje svoja testiranja. Njima će na javnim putevima, u normalnoj upotrebi, upravljati švedska transportna kompanija Ernsts Express AB. Otuda i karakteristične zelene boje koje vidimo kroz komplet. Međutim, kada “test” dostigne veću kilometražu, prevoznik i proizvođač trebaju podijeliti rezultate. Tada ćemo znati odgovor na pitanje šta će biti stvarno sagorevanje ovog eksperimentalnog seta.
Konačno, postoji i objašnjenje za radoznale, u okviru takozvanog “beskorisnog znanja”. Naime, zašto se testni traktor zove R560 Hybrid, budući da je ukupna snaga oba njegova motora čak 855 KS? Začudo, to se može objasniti, iako je sve prilično komplikovano. Prvo, Scania ovdje nije uzela u obzir maksimalnu snagu elektromotora, već takozvanu kontinuiranu snagu koja je dostupna više od 30 minuta. Ovaj, međutim, nije 405, već 313 KS. Druga stvar je da oznaka ne uključuje konjske snage, već kilovate. Tako pretvaramo 450 KS u 331 kW, električni 313 KS u 230 kW, i tako dolazimo do 561 kWh, zaokruženo na “560”.
