Procjenjuje se da će 2050. godine u Evropskoj uniji postotak ljudi starijih od 50 godina biti skoro 50%. opšta populacija.
Prema procjenama UN-a, do 2050. godine očekivani životni vijek će se povećati sa sadašnjih 68 na 76 godina, au visokorazvijenim zemljama sa 77 na 83 godine. Pitanje je da li se zrela dob prevodi u sigurnost na putu?
Starenje društava u industrijalizovanim zemljama je uobičajeno. Ovaj fenomen je posebno vidljiv u Evropi. Procjenjuje se da će 2050. godine u Evropskoj uniji postotak ljudi starijih od 50 godina biti skoro 50%. opšta populacija. Prema procjenama UN-a, do 2050. godine očekivani životni vijek će se povećati sa sadašnjih 68 na 76 godina, au visokorazvijenim zemljama sa 77 na 83 godine. Polovina rasta stanovništva od 2,5 milijardi u narednih 40 godina bit će stariji od 60 godina. Najbrže će rasti među najstarijim osobama, odnosno starijima od 80 godina (trenutno u svijetu ima oko 90 miliona ljudi ove starosne grupe. 2050. godine će ih biti preko 400 miliona).
– U Evrop će se ovi procesi odvijati još brže i broj ljudi u starosnoj dobi za penzionisanje će se značajno povećati već 2030. godine. Starenje je dug i komplikovan proces koji se nastavlja tokom života. Ovaj proces se smatra prirodnim fenomenom povezanim s protokom vremena. Uključuje opadanje biološke aktivnosti tijela s godinama i tiče se mnogih aspekata ljudskog života – fizičke, mentalne i društvene aktivnosti. Starenje je uslovljeno biološkim i genetskim faktorima, kao i socijalnim i psihološkim faktorima.
Stariji ljudi su trenutno najbrže rastuća grupa vozača, kako po broju tako i po pređenim kilometrima. U budućnosti će putovati više i češće nego sadašnji stariji vozači. Ovo se posebno odnosi na žene.
Promjene sa godinama možda neće uticati na svakodnevni život, ali utiču na vožnju. Vozači često moraju donijeti 8 do 12 odluka po kilometru za manje od pola sekunde. To znači da čak i male promjene u vidu, sluhu, opsegu i snazi pokreta, vremenu reakcije i koncentraciji pažnje mogu odigrati veliku ulogu u donošenju odluka tokom upravljanja vozilom – dodaje stručnjak za ITS.
Stariji vozači su predmet intenzivnog međunarodnog istraživanja više od jedne decenije. Njihovi rezultati su pokazali da povećanje broja aktivnih starijih vozača ima blagi uticaj na broj nesreća sa smrtnim ishodom, stariji vozači su sigurniji od vozača u drugim starosnim grupama, stopa smrtnosti na milion vozača putničkog kamiona za starije vozače je četiri puta veća. niže nego za mlade vozače od 18-24 godine, stariji vozači sa raznim “ograničenjima” medicinske prirode ne pokazuju visok rizik od izazivanja saobraćajne nesreće, stariji vozači nadoknađuju nedostatke u vožnji zbog starosti smanjenjem brzine, ograničavanjem vožnje noću , korišćenje sigurnosnih pojaseva, nepijanje alkohola pre vožnje, korišćenje proverenih puteva, lokalnih puteva sa manje raskrsnica itd.,
50 posto nezgode sa starijim vozačima dešavaju se u okviru raskrsnica, dok je udeo vozača srednjih godina , raskrsnice u naseljenim mestima su element koji povećava verovatnoću nezgode sa starijim osobama, posebno bočnih sudara.
Da sumiramo: glavni problemi starijih vozača kamiona koji dovode do nesreća odnose se na podijeljenu pažnju – učešće starijih vozača u većem broju nesreća na raskrsnicama proizilazi iz teškoća u procjeni prednosti prolaska. Mogu nedovoljno reagovati na saobraćaj, posebno u složenim situacijama, percepcija – smrtonosne nesreće u kojima su učestvovali stariji vozači su posledica grešaka u percepciji, posebno prednosti prolaska,
suženog vidnog polja i loše kontrastne osetljivosti i procene udaljenosti, vremena manevrisanja, vremena reakcije, koordinacija – u pogledu donošenja odluka na raskrsnicama, nije bilo razlike između starijih vozača i ostalih starosnih grupa u pogledu njene tačnosti, međutim, starijim vozačima je bilo potrebno 50% više vremena za to.
