Mjesec dana nakon isporuke prvih primjeraka kupcu, emocije koje prate Tesla Semi i dalje ne jenjavaju. Između ostalog i zato što proizvođač još uvijek nije objavio potpune tehničke podatke, već se fokusira samo na općenite, senzacionalne informacije. Više podataka dolazi vrlo postupno, radi se na neslužbeni način i često se krivo shvaća. To se dogodilo 31.12. kada je na internet procurio cijeli set dijagrama s priborom i izgledom natpisne pločice s osovinskim opterećenjima.
Posebnu pozornost privukla je gore spomenuta natpisna pločica na kojoj je navedena takozvana ukupna masa tegljača od 22,1 tona. Puno ili ne, ovisi koga pitate, ali šta je s osovinskim pritiskom?
Tesla Semi troosovinski 6×4, zasad je najavljena samo ova konfiguracija i vjerojatno će se isporučivati i u Europu. Vozilo ima odvojene motore koji se nalaze na dvije različite osovine i obavljaju dvije različite uloge. Prvi treba koristiti za održavanje stalne, krstareće brzine, drugi treba osigurati dobru dinamiku ubrzanja. Stoga bi odsijecanje jedne osi zahtijevalo projektiranje potpuno novog pogona. Osim toga, treba naglasiti da je objavljenih 22,1 tona izračunat na američki način. Tamo se dopuštena opterećenja svih osovina tegljača jednostavno zbrajaju, a da nisu ograničena nikakvim zakonskim ograničenjima.
Tesla pločica:
Usporedba između Tesle i tipičnih američkih tegljača:
Prema objavljenoj tablici, prednja osovina Tesle Semi može podnijeti opterećenje od 5,7 tona, a dvije pogonske stražnje osovine dopuštaju opterećenje od 8,2 tone. No, ako ga usporedimo s tipičnim američkim Peterbilt 579, ispada da ima 1,5 tona veću ukupnu masu tegljača i 1,8 tona veće dopušteno opterećenje na stražnjem postolju. Prosječni Peterbilt je vozilo od 23,6 tona s prednjom osovinom od 5,4 tone i dvije pogonske osovine od 9,1 tone.
Usporedba Tesle s tipičnim tegljačima iz Europe:
Europski koriste osovine s još većim dopuštenim opterećenjem, 4×2 vozilo imat će prednju osovinu od 7,5 tona i jednu stražnju osovinu od 11,5 tona. Ukupni rezultat je 19 tona, 3 tone manje nego u Tesli Semi, ali uz sudjelovanje jedne osovine manje, što će se pretočiti u, primjerice, trošak guma ili manevarskih sposobnosti.
Uzmemo li u obzir europske troosovinske, kod kojih obje stražnje osovine imaju dvostruke gume (potpuno iste kao kod Tesle), vaga će se okrenuti u sasvim drugom smjeru. Među europskim troosovinskim uglavnom ćemo susresti konstrukcije od 26,5 tona koje se sastoje od npr. prednje osovine od 7,5 tona i dvije pogonske osovine od 9,5 tona (raspored 6×4), ili prednje osovine od 7,5 tona, Pogonska osovina od 10,5 tona i prateća osovina od 8,5 tona (6×2). Uzimajući u obzir američku metodu izračuna, to znači 4,4 tone veću bruto težinu tegljača i 2,6 tone veću dopuštenu nosivost na stražnjem postolju.
Što to znači u praksi?
Ako su podaci objavljeni na Twitteru točni, parametri tonaže Tesle Semi ispadaju u najmanju ruku neobični. To bi značilo troosovinski tegljač s dvostrukim pogonskim osovinama, koji je dizajniran za ograničena opterećenja sedla. I usput, trebali biste također zapamtiti da Tesla Semi ima set baterija između prve i druge osovine, koje će vjerojatno težiti nekoliko tona. Dakle, ako vozilo ide u europsku upotrebu (a po svemu sudeći hoće) i netko njime želi prevoziti teže terete, zadovoljavanje lokalnih, vrlo restriktivnih standarda osovinskog opterećenja može se pokazati kao mali problem.
Lokacija baterije:
