U Njemačkoj bi se nedostatak vozača mogao povećati za oko 20.000 vozača svake godine

Objavljeno:

Prema nedavnom izvještaju Međunarodne unije drumskog transporta (IRU), do 2028. godine postojat će globalni nedostatak do 7 miliona vozača. Samo u Evropi jedno od šest vozačkih pozicija moglo bi ostati nepopunjeno.

Prema IRU-u, 36 zemalja analiziranih za ovaj izvještaj (Sjeverna i Južna Amerika, Azija i Evropa) trenutno imaju do 3 miliona vozača manjka . To znači da je oko 7 posto vozačkih mjesta upražnjeno. U većini zemalja, više od 50 posto prijevoznika reklo je da ima velikih problema sa zapošljavanjem vozača kamiona (do 62 posto samo u Evropi).

Zvuči užasno? To je samo preteča stvarnih problema.

Ako pogledate demografski razvoj naše profesije, pretpostavljamo da bi se manjak mogaoudvostručiti u roku od pet godina, rekao je Umberto de Pretto, Generalni sekretar IRU-a.

Vrijeme apokalipse

Na nekim mjestima će nedostatak drajvera dostići gotovo apokaliptične razmjere. U Kini će jedno od pet radnih mjesta ostati nepopunjeno, što znači manjak od oko 4,9 miliona vozača. U Evropi će oko 745.000 radnih mjesta ostati nepopunjeno, što čini 17 posto radnih mjesta. Treba imati na umu da se čak i tokom pandemije još uvijek govorilo o manjku od oko 450.000 vozača kamiona u Evropi.

Čak i u Turskoj, koja ima povoljniju demografsku strukturu od Evrope, problem je nedostatak vozača kamiona. U 2028. godini će nedostajati oko 200.000 vozača kamiona, što znači da će do 28 posto radnih mjesta ostati nepopunjeno.

U 2023. godini zabilježen je porast manjka vozača širom svijeta. U Rusiji je nepopunjeno 14 posto pozicija, u Kini 12 posto, u Uzbekistanu i Turskoj 15, odnosno 16 posto. Paradoksalno, ove godine problem nije bio toliko ozbiljan u Evropi i Sjedinjenim Državama (7 posto nepopunjenih i 9 posto). pozicije, odnosno mjesto). Međutim, ovo je samo privremeni trend. Inflacija i restriktivna monetarna politika su efektivno smanjile potrošnju i investicije, a samim tim i potražnju za transportnim uslugama. A to znači i manju potražnju za vozačima kamiona jer su prevoznici trenutno u mogućnosti da ispune tekuće narudžbe sa svojim trenutnim zaposlenima.

Posao za penzionere?

Starosna struktura vozača kamiona je zabrinjavajuća, što znači katastrofu koja dolazi.
Samo 12 posto vozača u ispitanim zemljama mlađe je od 25 godina. U slučaju Evrope to je samo 5 posto (!). Situacija je još gora u Rusiji – tamo samo 4 posto vozača spada u najmlađu starosnu kategoriju. Sjedinjene Države rade nešto bolje (8 posto). Od zemalja koje su ispitane, Kina (17 posto) i Uzbekistan (25 posto) su se najbolje pokazala.

Nedostatak mladih je jedna stvar, ali jednako veliki problem je visok udio vozača prije penzije. Svaki treći vozač kamiona u Evropi ima 55 godina ili više. U Rusiji je to 31 posto vozača, u SAD 29 posto. Zemlje sa najboljim rezultatima u ovom pogledu su Meksiko i Kina, gdje je samo 13, odnosno 14 posto vozača kamiona blizu starosne dobi za penziju.

Teško da se može govoriti o rodnom paritetu u sektoru transporta. Samo 6 posto vozača kamiona je ljepšeg spola. Najveći udio žena je u SAD-u od 8 posto.

Očajnički prijedlozi

Prema Umbertu del Pretu, generalnom sekretaru IRU-a, posljedice nedostatka vozača već su evidentne, posebno na lance nabavke, ekonomije zemalja i lokalne zajednice.

Ne možemo dozvoliti da se nedostatak vozača pogorša. Preduzetnici daju sve od sebe, ali vlade i vlasti treba da povećaju svoje napore da poboljšaju uslove rada i pristup profesiji, rekao je del Pretto.

Mjere koje je IRU predložio za povećanje broja vozača uključuju snižavanje starosne granice za podnošenje zahtjeva za dozvolu za kamion i subvencioniranje kurseva za vozače. U većini zemalja vozačku dozvolu možete dobiti u dobi od 21 godine, u nekim zemljama čak iu dobi od 26 (!).

Kursevi su takođe prilično skupi. U Francuskoj, dobijanje vozačke dozvole za kamion košta u prosjeku 5.250 eura – tri puta mjesečno minimalno plata.

Pored toga, IRU poziva na lakši pristup tržištu (posebno u Evropi, gdje je starosna struktura vozača najgora) za vozače iz zemalja u kojima postoji višak vozača kamiona.
Kao što pokazuje gore navedena starosna struktura, udio mladih vozača je prilično nizak u većini zemalja (čak i u onima s relativno povoljnom demografijom), što sugerira da zanimanje nije prvi izbor za većinu mladih ljudi.< /span>

U Njemačkoj bi se nedostatak vozača mogao povećati za oko 20.000 vozača svake godine

Nedostatak kvalifikovanog stručnog osoblja također uzrokuje glavobolje logističkoj i transportnoj industriji u Njemačkoj. konzorcijsku studiju objavljenu početkom 2023. o “rješavanju uskih grla u logistici s fokusom na vozačko osoblje” pod vodstvom profesora Wolfganga Stölzlea iz Logistics Advisory Experts (Spin-off Univerziteta St. Gallen), Thorsten Schmidt sa Tehničkog univerziteta u Dresdenu i Christian Kille sa Instituta za primijenjenu logistiku na Tehnološkom univerzitetu Würzburg-Schweinfurt (THWS) koristili su model razvijen posebno za studija kojom se kvantificira nedostatak vozača na osnovu trenutne statistike i izračunava da trenutno nedostaje više od 70.000 vozača kamiona i da će se manjak vozača povećati za oko 20.000 vozača svake godine.< /span>dodatnim troškovima za njemačku privredu u iznosu od približno 10 milijardi eura. Kako stručnjaci naglašavaju, ovaj nedostatak je relativno veći nego u njezi ili obrazovanju. Osim toga, studija je pokazala da će nedostatak vozača 2022. godine rezultirati

Posljedice demografskih promjena polako ali sigurno postaju vidljive na tržištu rada. Očekuje se da će u narednih deset godina 7,3 miliona ljudi u Njemačkoj otići u penziju. Ukoliko na tržište rada uđe manji broj mladih, a potražnja za kvalificiranim radnicima ostane ista, postoji rizik da će se manjak kvalificiranih radnika značajno pogoršati. To dokazuje i reprezentativna studija KOFA od prošle godine

Na logističku industriju također bi moglo biti snažno pogođeno moguće pogoršanje nedostatka kvalificiranih radnika. Udio starijih ljudi ovdje je 32,4 posto. Ako ovi ljudi odu u penziju u narednih deset godina, to bi moglo ozbiljno uticati na tržište rada. < /span>

Ima li svetlih tačaka? Nije nužno…

Novi zakon o imigraciji nedavno je stupio na snagu. Zakon se zasniva nakanadskom bodovnom sistemu i ima za cilj da kvalifikovanim stručnjacima iz inostranstva olakša rad u Njemačkoj ili završe obuku u ovoj zemlji.

Šta će ovo promijeniti za profesionalne vozače iz inostranstva? Iznad svega, ovdje su pojednostavljeni zahtjevi za ulazak. Ubuduće strani vozači neće morati pri ulasku Federalnom zavodu za zapošljavanje dokazivati ​​da posjeduju vozačku dozvolu EU ili EEA ili osnovne kvalifikacije < a i=3>. Verifikacija je sada odgovornost poslodavca.

Međutim, i dalje će se priznavati vozačke dozvole iz zemalja članica EU i EEA. Vozačke dozvole iz trećih zemalja ocjenjuju se na osnovu Dodatka 11 Pravilnika o vozačkim dozvolama. Vozačke dozvole iz država koje nisu navedene u ovom dodatku obično se moraju nabaviti nove.

Zadnje objavljeno

Predstavljamo

Ne možete kopirati sadržaj ove stranice