Globalni nedostatak vozača se povećava, čak i ako je u Evropi 2023. godine smanjen u odnosu na prethodnu godinu – pokazuju najnoviji podaci Međunarodne asocijacije nacionalnih udruženja drumskog transporta IRU. Nažalost, problem prijeti dodatnom eskalacijom u narednih pet godina.
Postoji manjak od 2,8 miliona vozača u zemljama koje analizira Svjetska asocijacija za drumski transport . Situacija je analizirana u najvažnijim evropskim zemljama, između ostalih, Rusiji, Turskoj, Centralnoj Aziji, Kini, Sjedinjenim Državama, Meksiku i Argentini.
IRU je došao do zaključka da se nedostatak vozača pogoršao svuda, osim u SAD-u i Evropi, gdje je problem poznat godinama. U 2023. SAD je nedostajalo samo 64.000 vozača kamiona , dok je u Evropi broj nepopunjenih pozicija iznosio 233.000 , što je sedam posto.
Poređenja radi: U Kini je 12 posto, u Rusiji 14 posto, u Uzbekistanu 15 posto i u Turskoj 16 posto. To znači da u Srednjem Kraljevstvu (!) nedostaje 2,2 miliona vozača.
Bolje ne znači bolje
U Evropi se situacija značajno popravila u odnosu na period 2021-2022. godine, pri čemu je broj nepopunjenih pozicija tada procijenjen na 400.000 . Samo su Poljska, Njemačka ili Ujedinjeno Kraljevstvo mogle “biti na vrhu” trenutne panevropske statistike u prošlosti.
Nažalost, trenutno stanje u Evropi nije zbog poboljšane ravnoteže tržišta rada, već zbog činjenice da se usporavanje privrede i inflacija, koji su posebno izraženi u Evropi i SAD-u, odražavaju u padu potražnje za transportnim uslugama. . Vozača kamiona i dalje je sve manje, ali problem više nije toliko vidljiv zbog opadanja potražnje.
Ako se ništa ne promijeni i ako transportne kompanije širom svijeta ne uspiju zaposliti nove radnike, broj nepopunjenih vozačkih pozicija u svijetu mogao bi porasti na čak 6,5 miliona do 2028. godine .
Posao ostaje neprivlačan za mlade ljude
Profesija ostaje neprivlačna za mlade ljude. Udio vozača kamiona mlađih od 25 godina je samo 5 posto u Evropi i 8 posto u Sjedinjenim Državama. Situacija je najozbiljnija u Rusiji, gdje je samo 4 od 100 vozača mlađe od 25 godina. U Uzbekistanu, s druge strane, svaki četvrti vozač je relativno mlad. Stoga je sve manje iznenađujuće da mnoge evropske transportne kompanije traže novo osoblje u centralnoj Aziji.
Trenutno je 29 posto svih vozača u Sjedinjenim Državama starije od 55 godina, au Evropi čak 33 posto. U Meksiku i Kini stariji od 55 godina čine 3 posto, odnosno 14 posto.
Ako bismo zainteresovali više mladih za profesiju i povećali udio žena u profesionalnoj grupi, problem bi se mogao ublažiti. Žene trenutno čine samo 4 posto vozača kamiona u Evropi , dok je u Sjedinjenim Državama taj procenat čak 8 posto.
