Prema najnovijim podacima Međunarodne unije drumskog transporta (IRU), globalni nedostatak vozača je u porastu, iako se smanjio u Evropi 2023. u odnosu na prethodnu godinu. Nažalost, globalna situacija može postati zaista apokaliptična u narednih pet godina.
Trenutno postoji oko 2,8 miliona manjka vozača na glavnim svjetskim transportnim tržištima koje je istražio IRU . Sindikat autotransporta analizirao je stanje na najvažnijim evropskim tržištima, u Rusiji, Turskoj, centralnoj Aziji, Kini, kao i u SAD, Meksiku i Argentini.
Ove godine se problem pogoršao u većini proučavanih regija, s izuzetkom… SAD-a i Evrope, koje se godinama suočavaju s nedostatkom vozača. Godine 2023. u SAD-u je nedostajalo samo 64 000 vozača kamiona na duge staze, a u Evropi 233 000. Prema IRU-u, oko 7 posto vozača na Starom kontinentu je bilo niske. slobodna vozačka mjesta ostaju nepopunjena.
To je u poređenju sa 12 posto. u Kini 14 posto. u Rusiji 15 posto u Uzbekistanu i 16 posto. u Turskoj. U Nebeskom carstvu (!) nedostaje čak 2,2 miliona vozača.
Više ne znači bolje
U Evropi je manjak od 233.000 vozača na duge relacije poboljšanje u odnosu na procjene za 2021-22, kada je na Starom kontinentu bilo čak 400.000 nepopunjenih radnih mjesta. Na primjer, IRU je procijenio deficit u Poljskoj na 80 000, a Evropska komisija čak na 120 000. Današnje brojke u cijeloj Evropi prije samo godinu ili dvije prednjačile su Poljska, Njemačka i Velika Britanija.
Nažalost, poboljšanje situacije u Evropi nije zbog povećanja ponude novih radnika, već zbog činjenice da su se ekonomska recesija i inflacija, koje se najviše osjećaju na Starom kontinentu iu Sjevernoj Americi, odrazile na smanjenje potražnje za transportnim uslugama . I dalje postoji manjak vozača, ali to nije vidljivo jer nisu potrebni toliko kao posljednjih godina.
Ako se ništa ne promijeni i prijevoznici širom svijeta ne budu u mogućnosti da zaposle nove radnike, IRU procjenjuje da bi 2028. godine moglo nedostajati 6,5 miliona vozača na duge relacije širom svijeta . To je 50 posto više od trenutnog nivoa.
Zar profesija nije za mlade?
Fatalan problem za budućnost je nizak udeo mladih u redovima vozača . Ljudi mlađi od 25 godina čine samo 5 posto. vozača u Evropi i 8 posto u SAD. Najgora situacija je u Rusiji, gde su 4 od 100 vozača mlađa od 25 godina. Najbolja situacija po ovom pitanju je u Uzbekistanu, gdje je svaki četvrti vozač mlad. Nije iznenađujuće da mnogi evropski prevoznici traže nove vozače u centralnoj Aziji.
U Sjedinjenim Državama 29 posto vozači su stariji od 55 godina , dok u Evropi ovaj pokazatelj dostiže 33 odsto. Nešto manje “starije” u Meksiku i Kini – 13 posto. i 14 posto u skladu.
Pored privlačenja mladih (čiji je potencijal u zapadnom svijetu ograničen), jedan od izvora popune sektora mogu biti žene . Žene čine samo 4 posto. vozači kamiona u EU. U Poljskoj ta brojka iznosi 3 posto. Poređenja radi, u SAD-u žene vozačice na duge relacije čine 8 posto. vozači
