Udobnost mjesta za spavanje u kabini često izaziva kontroverze među vozačima kamiona, svaki govori o svojoj marki teškog kamiona i iznosi argumente za i protiv. U evropskoj praksi, propisane veličine ležajeva u kabini pojavile su se tek 1990. godine, a od tada su ih se glavni proizvođači kamiona ili pridržavali ili su ih povećavali u pravcu udobnosti.
Nezvanično mišljenje pojedinih inspektora inspekcijskih službi je: što je udobnije mjesto za spavanje u kabini, to je vozaču primamljivije da provede sedmični odmor u kamionu, što je zabranjeno.
Međutim, udobnost je svakako važna, jer vozači provode ogromnu količinu vremena u kabini. Stoga neki proizvođači predstavljaju kabine koje doslovno izgledaju kao mali stanovi, a neki majstori prave kuće za kamiondžije.
Što se tiče poboljšanja samog mjesta za spavanje, pojavljuju se mali zgodni detalji – osvjetljenje, važni prekidači na udaljenosti od ruke, zvučnici i tako dalje.
Inženjerski eksperimenti
Evolucija kabine za spavanje i eksperimenti su vrlo zanimljivi; u različito vrijeme proizvođači su predstavili različite opcije. To su uključivali „balkone“ iznad kabine sa ili bez prozora, i ležajeve u gornjem stražnjem dijelu kabine (vozači kamiona su bili primorani da se tamo penju pomoću ljestava), i klizne kabine kada se, ako je potrebno, krov kabine pomjera naprijed i na vrhu su formirana dva ležaja.
Na primjer, inovativni meksički kokpit iz 1963. godine, koji je trebao stvoriti senzaciju , na kraju nije bio baš impresivan za korisnike. Proizvođači su napravili “trbušastu” kabinu, vrata su bila konveksna i to je povećalo unutrašnji prostor, vozač je mogao da proteže noge. Najdalje je otišla američka kompanija Corbitt, koja je postavila ležaj direktno ispod haube, iznad motora.
Moderni aranžmani za spavanje
Kao rezultat toga, dimenzije kreveta u kamionima europskih proizvođača su u suštini fiksirane zahvaljujući njemačkoj uredbi DGUV Regel 114-006. Situacija je bila takva da je Evropska komisija 1990. godine postavila nove dimenzije kamiona, uz napomenu da se poluprikolice više ne mogu produžiti tegljačem. Njemačka je dala svoja pojašnjenja koja su se odrazila u propisima. Posebno je posebna pažnja posvećena mjestima za spavanje.
Ovaj dokument je uticao na njemačke proizvođače, a potom i na evropske – konkurencija i svjestan pristup udobnosti vozača odigrali su ulogu . Proizvođači kamiona u CIS-u također se pridržavaju ovih pravila, posebno u kabinama nove generacije.
Dakle, zahtjevi za mjesta za spavanje u kabini su sljedeći :
- minimalna dužina kreveta: 1,9 m,
- preporučena dužina kreveta: 2 m,
- minimalna širina kreveta: 60 cm,
- preporučena širina kreveta: 70 cm,
- minimalna visina slobodnog prostora iznad dušeka: 50 cm,
- Preporučena visina slobodnog prostora iznad dušeka: 65 cm.
Mesta za spavanje na krovu moraju ispunjavati sledeće uslove:
- minimalna dužina kreveta: 1,9 m,
- preporučena dužina kreveta: 2 m,
- minimalna širina kreveta: 60 cm,
- preporučena širina kreveta: 70 cm,
- minimalna visina slobodnog prostora iznad dušeka: 85 cm,
- Preporučena visina slobodnog prostora iznad dušeka: 90 cm.
Osim toga, kako bi se vozač u potpunosti odmorio, proizvođači moraju obratiti pažnju na druge nijanse kabine. Zvučna izolacija pretpostavlja da kabina ne prenosi buku veću od 60 dB kada je motor ugašen. Tijelo mora biti toplinski izolirano, a mjesto za spavanje na krovu treba po mogućnosti biti opremljeno zasebnim grijačem, te imati izlaz u slučaju nužde (prozor ili otvor). Strogo je zabranjeno polaganje ispušne cijevi u blizini mjesta za spavanje na krovu.
Uređaji za zaustavljanje pada su veoma važni, ali ih nemaju svi kamioni. Kao što praksa pokazuje, oni doslovno mogu spasiti živote. Nedavno smo pisali o vozaču kamiona koji je pao iz kreveta, zaglavio se između sedišta i volana i umalo poginuo.
Njemački stručnjaci vjeruju da bez njih možete samo ako slobodni prostor između naslona sjedala smještenih neposredno uz krevet ne prelazi 40 cm.
