Potražnja za vozačima u Europi već je porasla za 44% u 2022 godini.
30% vozača otići će u mirovinu do 2026., ali stopa mlađih zamjena je 4-7 puta manja.
Ukupni manjak u Europi mogao bi prijeći dva milijuna do 2026. godine.
Novo izvješće IRU-a pokazuje da nedostatak vozača kamiona i autobusa u Europi izmiče kontroli, potaknut povećanom potražnjom za prijevozom i sve starijoj.
Bez mjera koje bi vozačku profesiju učinile pristupačnijom i privlačnijom, Europi bi do 2026. moglo nedostajati više od dva milijuna vozača, što bi utjecalo na polovicu svih kretanja tereta i milijuna putovanja putnika.
Unatoč tome što su vozačke plaće i do pet puta veće od prosječnih minimalnih plaća, u izvješću se iznose alarmantni podaci o teškoćama pristupa vozačkom zanimanju, posebice za mlade, te njegovoj privlačnosti, posebice za žene.
Žene i mladi ljudi
Nizak je udio mladih vozača (6% za teretni i 5% za putnički prijevoz), unatoč dobrim plaćama vozača i stalno visokoj nezaposlenosti mladih u mnogim zemljama.
Žene također čine samo mali postotak vozača kamiona, unatoč značajnoj razini nezaposlenosti žena u nekim zemljama. Španjolska, na primjer, ima jednu od najviših stopa nezaposlenosti žena u Europi (14%), ali i jedan od najnižih udjela vozačica kamiona (2%), za razliku od žena vozačica autobusa (12%).
Ključ pristupa je u privlačnosti
Minimalna dob za kvalifikacije i dalje je 21 godina za vozače kamiona u pet zemalja EU-a i između 21 i 24 za većinu uloga vozača autobusa diljem EU-a, što je velika prepreka za one koji napuštaju školu.
Prepreka su i visoki troškovi licenci i obuke. U Francuskoj dozvola za kamion košta 5.300 eura, više od tri prosječne minimalne mjesečne plaće, dok u Njemačkoj dozvola za autobus u prosjeku košta 9.000 eura, više od četiri minimalne mjesečne plaće.
Sigurnost, posebno za žene vozače, ključna je za privlačniju profesiju, a 95% vozača kamiona i 94% prijevozničkih tvrtki to stavlja kao svoj glavni prioritet. Ipak, samo 3% postojećih parkirališta za kamione u EU-u certificirano je kao sigurno.
Kamen temeljac industrijske strategije je prilika koju pruža nadolazeća revizija EU Direktive o vozačkim dozvolama, koja bi trebala započeti početkom 2023. godine.
Prijedlozi IRU-a za reviziju EU Direktive o vozačkim dozvolama
Pojasniti odredbu da vozilom za prijevoz tereta u domaćem i međunarodnom prometu mogu upravljati 18-godišnji profesionalni vozači teretnih vozila s potpunom osposobljenošću.
Uklonite ograničenja udaljenosti i uskladite minimalnu dobnu granicu za vozače autobusa s onom koja se primjenjuje na vozače kamiona (18 godina).
Usvojiti EU popis trećih zemalja za čije se službene CPC vozače priznaje da ispunjavaju EU standarde profesionalne obuke vozača.
Izradite originalnu vozačku dozvolu D1 kojom se vozačima omogućuje upravljanje vozilima za prijevoz putnika od 21/22+1 sjedala (trenutno 16+1).
Omogućiti 17-godišnjacima da započnu profesionalno osposobljavanje za vozače, što bi im omogućilo polaganje ispita i početak vožnje čim napune 18 godina.
Dopustiti 17-godišnjim obučenim mladim profesionalnim vozačima cestovnog prijevoza da prate kompetentne i iskusne profesionalne vozače.
Zalagati se za mogućnost korištenja vozačke dozvole B za upravljanje lakim gospodarskim vozilima koja su prešla prag od 3,5 tona i vozilima za prijevoz putnika do “8+1” sjedala, zbog ugradnje dodatne sigurnosti prometa na cestama ili niske ili nulte emisijski pogonski sklopovi.
Prepoznati postojeće vozačko iskustvo nositelja B dozvole koji se već bave profesionalnim prijevozom s vozilima ispod 3,5 tona i do “8+1” sjedala na svom putu i obuku za dobivanje profesionalne C i/ili D dozvole.
Zalagati se za digitalizaciju vozačkih dozvola.
Zagovarati interoperabilnost digitalnih platformi.
Omogućiti cestovnim prijevoznicima mogućnost pristupa dostupnim javnim/službenim bazama podataka koje pokrivaju informacije o privremenom ili konačnom gubitku/povlačenju profesionalnih vozačkih dozvola, omogućujući im da provjere valjanost svojih vozačkih dozvola.
