Novi zakon za kamione u Evropskoj uniji trenutno je jedna od najvažnijih tema u transportnoj industriji. Dok se logistički sektor bori sa hroničnim nedostatkom vozača, visokim cenama goriva i sve strožim ekološkim ciljevima, na stolovima briselskih donosilaca odluka nalazi se predlog koji bi mogao iz korena da promeni pravila igre na evropskim drumovima. Reč je o izmenama čuvene Direktive o težinama i dimenzijama, a glavno pitanje koje zanima sve prevoznike glasi: da li će standardni limit za prekogranični transport sa sadašnjih 40 konačno biti podignut na 44 tone?
Iako se u javnosti često pominje magična brojka od 41 tone kao kompromisno rešenje za određene konfiguracije, evropska debata zapravo cilja na podizanje granice na ukupno 44 tone za specifične kategorije vozila. Cilj je jasan – transportovati više robe sa manjim brojem vozila, ali đavo, kao i uvek, leži u detaljima.
Zeleni podsticaj: Zašto se uvodi novi zakon za kamione?
Osnovni pokretač ove zakonodavne inicijative jeste prelazak na vozila sa nultom emisijom (električni kamioni i kamioni na vodonik). Moderni ekološki kamioni nose ogroman teret sa sobom, i to bukvalno – njihove baterije i rezervoari za vodonik teže nekoliko tona, što drastično smanjuje neto kapacitet za prevoz same robe ako se zadrži stari limit od 40 tona.
Kako bi se kompenzovao ovaj tehnološki nedostatak i motivisali prevoznici da kupuju skupa ekološka vozila, novi zakon za kamione predviđa povećanje maksimalne mase na 44 tone. Na taj način, prevoznici koji investiraju u “zelenu flotu” neće biti kažnjeni manjim profitom, već će zadržati isti ili čak veći utovarni kapacitet kao i do sada.
Šta je sa dizelašima? Sukob mišljenja u Briselu
Najveća bitka u evropskim institucijama trenutno se vodi oko takozvane “prelazne klauzule” za standardne dizel kamione.
- Pozicija Evropskog parlamenta: Parlament je prvobitno predložio da se prekogranični saobraćaj od 44 tone dozvoli i za konvencionalne dizel kamione u prelaznom periodu do kraja 2034. godine, kako bi se odmah olakšao rad logističkom sektoru.
- Pozicija Saveta EU: Sa druge strane, Savet i udruženja za zaštitu životne sredine oštro se protive davanju “besplatne karte” za dizelaše. Oni insistiraju da veća tonaža mora ostati ekskluzivna privilegija za ekološka vozila i kombinovani (intermodalni) transport železnica-drum, kako se teret ne bi trajno preselio sa vozova na drumske saobraćajnice.
Prednosti većih limita: Kako novi zakon za kamione utiče na efikasnost?
Zagovornici ove reforme, uključujući velika udruženja drumskih prevoznika, ističu da bi usvajanje većih težinskih limita donelo tri ključna benefita za tržište:
- Smanjenje emisije CO2 po toni robe: Ako tri kamiona od 44 tone mogu da prevezu istu količinu tereta kao četiri manja vozila, ukupna potrošnja goriva i emisija štetnih gasova na nivou ekonomije značajno opadaju.
- Ublažavanje krize sa vozačima: Evropi hronično nedostaju stotine hiljada profesionalnih vozača. Veći kapacitet po vozilu znači da je potrebno manje operativnih radnika za isti obim posla.
- Ekonomičnost logistike: Manji broj tura direktno smanjuje operativne troškove transportnih kompanija, što stabilizuje cene prevoza na tržištu.
Infrastruktura pod znakom pitanja: Može li asfalt da izdrži?
Međutim, nisu svi oduševljeni ovom idejom. Organizacije za bezbednost saobraćaja i inženjeri upozoravaju na skrivene opasnosti koje donose teža vozila na putevima.
Evropski putevi, a naročito stariji mostovi, nadvožnjaci i tuneli, projektovani su prema starim standardima. Dodatnih nekoliko tona po osovini ubrzava habanje asfalta i može ozbiljno ugroziti statiku infrastrukture. Zbog toga kritičari zahtevaju da se, pre nego što novi zakon za kamione stupi na snagu, izvrši rigorozna procena bezbednosti svih glavnih putnih pravaca u Evropi.
Pored toga, pominje se i uvođenje obaveznog sistema pametnog nadzora mase (On-Board Mass Monitoring) koji će u realnom vremenu komunicirati sa policijom preko pametnih tahografa druge generacije, kako bi se sprečilo bilo kakvo nelegalno prekoračenje čak i tih novih, povećanih granica.
Kada možemo očekivati primenu novih pravila?
Pregovori (takozvani trijalog) između Evropske komisije, Parlamenta i Saveta su u punom jeku. Očekuje se da će konačan tekst zakona biti usaglašen u narednim mesecima. Nakon zvaničnog usvajanja, države članice će imati prelazni period od dve godine da ove propise unesu u svoja nacionalna zakonodavstva.
Za domaće prevoznike sa Balkana ovo je jasan signal – pravila igre u Evropi se menjaju i budućnost definitivno pripada pametnijim, zelenijim i težim transportnim kompozicijama, što ovaj novi zakon za kamione i pravno utemeljuje.
