Zamislite da umesto uobičajenog sedišta u autobusu ili kupea u vozu, svoje sledeće međugradsko putovanje provedete na suvozačkom sedištu masivnog šlepera, posmatrajući autoput iz ptičije perspektive profesionalnog vozača. Upravo to je vizija koju promoviše inovativni francuski startup Trucklyhttps://truckly.io/, sa idejom da se prazna mesta u kabinama teretnih vozila pretvore u komercijalne putničke rute koje je moguće rezervisati jednim klikom na telefonu.
Dok osnivači ovog projekta govore o ekologiji, spajanju generacija i dodatnoj zaradi za transportne kompanije, stari vukovi iz logističke industrije otvoreno izražavaju skepticizam. Da li evropski transport ulazi u eru radikalne „uberizacije” i koji se rizici kriju iza zatvorenih vrata kamionskih kabina?
Šta je zapravo „truckpooling” i kako funkcioniše?
Iza ove neobične platforme stoje dve preduzetnice iz Marseja, Marion Šopen (Marion Choppin) i Diana Bajora, koje Truckly opisuju kao prvu evropsku mrežu za zajedničku vožnju kamionima. Logika kojom su se vodile prilično je jasna i praktična: svake godine kamioni širom kontinenta pređu milijarde kilometara sa potpuno praznim suvozačkim sedištem, što osnivači nazivaju čistim rasipanjem prostora i resursa.
Sistem je zamišljen tako da preslika popularni model deljenja automobila (poput BlaBlaCar-a), ali unutar teretnog sektora:
- Transportna firma ili sam vozač objave planiranu rutu kroz aplikaciju.
- Putnik, najčešće student ili mlada osoba iz ruralnih predela gde je javni prevoz loš i skup, rezerviše mesto po ceni od oko 0,10 evra po kilometru.
- Po završetku vožnje, novac se deli između platforme, prevoznika i samog vozača.
Simbolična prva vožnja već je uspešno realizovana u centralnoj Francuskoj, gde je jedan korisnik platforme platio vožnju svom ocu u modernom električnom kamionu. Ipak, romantična slika o humanizaciji profesije brzo je udarila u zid surove realnosti transportnog biznisa.
Pravni lavirint: Kada kamion postane javni prevoz
Jedan od glavnih razloga zašto stručni saobraćajni portali sa rezervom gledaju na ovaj projekat jesu izuzetno stroge zakonske regulative. Kamioni su konstruisani, osigurani i registrovani isključivo za prevoz tereta, a ne za komercijalni transport putnika.
U slučaju saobraćajne nesreće, otvara se pravni vakuum: ko preuzima odgovornost za povrede civilnog putnika koji je platio vožnju? Kako će osiguravajuće kuće reagovati na ovakvu vrstu delatnosti? Takođe, prisustvo stranca u kabini može poremetiti striktna pravila o radnom vremenu i odmorima vozača (zakon o tahografima), gde vozač mora imati apsolutni mir tokom svojih pauza.
Vredi podsetiti da ovo nije prvi pokušaj ove vrste. Pre desetak godina, sličan francuski projekat pod nazivom WeTruck pokušao je da sprovede istu ideju, nudeći ekstremno jeftine karte. Uprkos velikom interesovanju javnosti i sklopljenim partnerstvima sa desetinama firmi, projekat je tiho propao jer se pokazao kao ekonomski i pravno neodrživ.
Bezbednosni rizik: Otvorena vrata za teretni kriminal?
Pored pravnih dilema, najviše prašine podigao je bezbednosni aspekt. Evropski drumski transport se već godinama grčevito bori protiv organizovanih kriminalnih grupa koje se bave krađom tereta. Metode kriminalaca postaju sve sofisticiranije – od lažnog predstavljanja na digitalnim berzama transporta do direktnih sabotaža na odmorištima.
Statistika organizacije TAPA (Udruženje za zaštitu transportovane imovine) za regiju Evrope, Bliskog istoka i Afrike šalje alarmantne podatke. Samo u toku februara 2026. godine zabeleženo je čak 1.168 teških krađa tereta, sa ukupnom procenjenom štetom od bezmalo 166,5 miliona evra.
U takvom napetom bezbednosnom ambijentu, mnogi menadžeri logistike smatraju da je puštanje neproverenih civila u kabinu šlepera koji prevozi robu visoke vrednosti (poput elektronike, kozmetike ili akcizne robe) svesno igranje sa vatrom. Aplikacija bi nesvesno mogla poslužiti kao alat za tipovanje – omogućavajući kriminalcima da iznutra skeniraju bezbednosne procedure prevoznika, rute kretanja, lokacije na kojima se vozač odmara ili sisteme zaključavanja vozila.
Zaključak
Ideja o zajedničkom putovanju kamionima donosi osvežavajući pogled na logistiku i nudi inovativno rešenje za smanjenje ugljeničnog otiska i izolovanost ruralnih područja. Međutim, transportna industrija ne funkcioniše na entuzijazmu, već na strogim protokolima i upravljanju rizicima. Dok Truckly pokušava da dokaže da su kabine kamiona bezbedne za deljenje, prevoznici će morati dobro da izvagaju da li je sitna zarada od suvozačkog sedišta vredna potencijalnih milionskih gubitaka.
