Krađa dizela iz kamiona u dramatičnom je porastu dok italijanski i evropski prevoznici prijavljuju novi talas organizovanog kriminala na parkiralištima. Organizovane bande dolaze sa pumpama, rezervoarima i specijalizovanim alatima, i uspijevaju isprazniti rezervoar kamiona za svega nekoliko minuta. Gubitak za prevoznika pritom daleko prevazilazi samu cijenu nestalog goriva.
Iza ovog trenda stoji jednostavna logika – kako cijene dizela rastu, ilegalna trgovina gorivom postaje sve isplativija, a parkirani kamion sa punim rezervoarom pretvara se u metu koja privlači sve više pažnje.
Pet kamiona ispražnjeno prije nego što su krenuli na put
Claudio Sensi, potpredsjednik FAI Ligurije i šef kompanije Dlm Coop, ispričao je italijanskim medijima o dva incidenta koji su pogodili vozila njegove firme. Najozbiljniji se dogodio u maju, u provinciji Alessandria, gdje su lopovi ispraznili rezervoare pet kamiona koji su bili spremni za polazak na rutu.
Sensi je jasan po pitanju toga s kim prevoznici zapravo imaju posla. Riječ je o organizovanim grupama koje dolaze sa opremom napravljenom tačno za ovu vrstu posla – rezervoarima, kontejnerima i pumpama za ispuštanje goriva.
Metod rada je iznenađujuće precizan. Lopovi prvo pokušaju otvoriti rezervoar bez ikakvog oštećenja, koristeći glavne ključeve i specijalne alate. Ako to ne uspije, prelaze na grublju varijantu – buše rupu u rezervoaru, ubace crijevo i ispumpaju gorivo. Sa pravom opremom, cijeli posao oko velikog rezervoara traje samo par minuta.
Zašto je zaustavljanje najranjiviji trenutak
Većina krađa dešava se dok kamion ostane bez nadzora, najčešće tokom obavezne pauze za odmor vozača. Kriminalci ciljaju konkretne lokacije:
- nečuvana parkirališta
- odmorišta na autoputu
- lokacije u blizini benzinskih pumpi
- prostor oko utovarnih ili istovarnih mjesta
I ne, ovo nije isključivo noćni posao. Krađe se dešavaju i usred bijela dana, dok vozač spava u kabini ili je jednostavno odsutan na kratko.
Trošak za prevoznika ne staje na cijeni goriva. Kamion koji je trebao krenuti na rutu odjednom je nepokretan, bez ikakvog upozorenja. Operater mora organizovati dolijevanje goriva, eventualnu popravku štete, a u nekim slučajevima i vuču vozila. Svaki ovakav incident poremeti raspored isporuke i stavlja pritisak na odnos sa klijentom koji čeka teret.
Ukradeni dizel hrani cijelo paralelno tržište
Ovo nije izolovan problem pojedinačnih krađa – iza njega stoji čitavo ilegalno tržište goriva. Prema Sensiju, ilegalni dizel prodaje se za 30 do 40 centi jeftinije po litri od goriva iz legalnih izvora.
Obrazac je jednostavan i predvidiv – kada cijene rastu, raste i krijumčarenje, a kada se cijene vrate na nivo na koji su prevoznici navikli, obim problema primjetno opada. Jeftiniji dizel se dalje distribuira kroz neslužbene kanale i skrivena skladišta, koja poreske i carinske vlasti tek pokušavaju identifikovati.
Problem koji nije ograničen samo na Italiju
Ono što se dešava na italijanskim parkinzima, samo je dio šire evropske slike.
Prema belgijskom udruženju Transport en Logistiek Vlaanderen, svaka peta transportna kompanija zabilježila je porast krađe goriva ove godine, a samo u aprilu 2026. lopovi su ukrali više od 10.000 litara dizela.
U Njemačkoj, u martu je na parkiralištu autoputa Grüner Winkel kod Euskirchena ukradeno oko 1.600 litara goriva iz dva kamiona – dok su vozači mirno spavali u kabinama, potpuno nesvjesni šta se dešava.
Francuski prevoznici prijavljuju možda i najozbiljnije brojke. Kompanija Transports Quincé izgubila je preko 13.800 litara dizela tokom 2025. godine, a samo u januaru 2026. iz njihovih vozila nestalo je 5.207 litara goriva, vrijednih oko 6.750 eura. Drugi francuski prevoznik procjenjuje svoj godišnji gubitak na oko 15.000 eura.
Zašto osiguranje ovdje često ne pomaže
Krađa dizela stvara više troškova odjednom, ne samo cijenu izgubljenog goriva. Tu su i oštećeni čepovi, grla za punjenje, rezervoari, čišćenje curenja, vuča i neplanirani zastoj vozila.
Osiguranje pritom rijetko pokriva sve. Polise obično nadoknađuju štetu nastalu tokom provale, ali ne i vrijednost samog ukradenog goriva. Uz to, procedure prijave su spore, a šanse da se nestali dizel ikad pronađe – male. Zbog toga se dobar dio ovih krađa vjerovatno nikad ni ne pojavi u zvaničnoj statistici.
Šta stvarno pomaže, a šta nije dovoljno
Ojačani čepovi, mrežice protiv sifona i senzori nivoa goriva otežavaju posao amaterima, ali protiv dobro pripremljene bande, kako Sensi kaže, često nisu dovoljni. Kad organizovana grupa krene unutra sa svojim ljudima, vozilima i opremom, za reakciju je često već prekasno.
Italijanski prevoznici zato najviše insistiraju na planiranju zaustavljanja – parkirati na osvijetljenim, nadziranim i kontrolisanim lokacijama. Poseban oprez preporučuje se odmah nakon točenja goriva, jer je tada vrijednost onoga što se nosi u rezervoaru najveća.
Dodatne mjere koje se pokazuju korisnim u svakodnevnom radu:
- mrežice protiv sifona koje otežavaju vađenje goriva
- ojačane kapice i čelični zatvarači za punjenje
- alarmi koji reaguju na otvaranje rezervoara ili nagli pad nivoa goriva
- telematsko praćenje sa upozorenjima na neuobičajenu potrošnju
- pečati koji olakšavaju otkrivanje neovlaštenog otvaranja
- parkiranje sa stranom za punjenje okrenutom prema zidu ili drugom vozilu
- biranje čuvanih parkinga za kamione umjesto nasumičnih odmorišta
Nesigurno parkiranje kao slaba karika cijelog lanca
Industrija godinama tvrdi da nedostatak sigurnog parkinga nije samo pitanje udobnosti vozača. Nečuvano parkiralište povećava rizik od krađe goriva, tereta i dijelova vozila, a posljedice se osjećaju kroz cijeli lanac snabdijevanja. Nadzor, rasvjeta i kontrola pristupa polako prestaju biti “dodatna pogodnost”, i postaju osnovni dio sigurnosti transporta.
Kad su cijene dizela visoke, pun rezervoar kamiona praktično postaje teret spreman za prodaju na crno. Italijanski slučajevi pokazuju da ga kriminalci mogu ukrasti brzo, tiho i bez ikakvog upozorenja vozaču. Za prevoznike, zaštita goriva sve više zahtijeva istu ozbiljnost i disciplinu kao i zaštita samog tereta.
Savjet za prevoznike i vozače
Ne parkirajte prvu slobodnu rampu koju vidite, posebno odmah nakon točenja goriva – tada je rezervoar najpunije i najprivlačnija meta. Birajte čuvane parkinge kad god ruta to dozvoljava, i razmislite o kombinaciji jeftinijih mjera poput mrežice protiv sifona i alarma na rezervoar, jer i to može biti dovoljno da odvrati manje organizovane lopove. Kompanijama se isplati provjeriti da li polisa osiguranja uopšte pokriva vrijednost goriva, ne samo štetu na vozilu – iznenađenje na tu temu bolje je otkriti prije krađe, ne poslije.
