Jedva da su prevoznici stigli izdahnuti nakon skupe zamjene starih tahografa pametnim uređajima druge generacije, stiže novi zahtjev iz Brisela. Smart Tacho 2 uređaji, koje su vlasnici kamiona i autobusa ugradili prije nepune tri godine kao potpuno usklađene sa EU standardima, sada moraju proći dodatnu nadogradnju softvera – i to o trošku samog prevoznika.
Razlog leži u promijenjenim smjernicama Zajedničkog istraživačkog centra (JRC) Evropske komisije. Standardi sajber sigurnosti u međuvremenu su podignuti, pa uređaji koji su bili “u redu” 2023. godine, danas više to nisu – barem ne dok im se ne promijeni softver iznutra.
Šta se tačno mijenja i zašto
Vodeći proizvođači tahografa, VDO i Stoneridge, isporučivali su uređaje koji su u trenutku ugradnje bili u potpunosti usklađeni sa tadašnjim EU propisima. Problem je što je Brisel naknadno zaključio da postojeći softver nije dovoljno otporan na sigurnosne propuste, pa je uveo strože zahtjeve.
Za prevoznika to praktično znači jedno – uređaj koji je do juče bio ispravan, sad zahtijeva intervenciju, i to ne zato što je pokvaren, nego zato što se promijenilo pravilo, a ne sam uređaj.
Do kada se mora izvršiti nadogradnja
Nadogradnja softvera nije opcionalna. Zakonska je obaveza, a rok je jasno definisan – svako vozilo mora dobiti novi softver najkasnije do prve sljedeće redovne legalizacije, odnosno baždarenja tahografa. Ko planira baždarenje za par mjeseci, ima malo više vremena da se organizuje. Ko ga ima za par sedmica, bolje da počne zvati servise već sada.
Zašto prevoznici bjesne
Nije sporno da nadogradnja mora biti izvršena. Sporno je ko je plaća i kako se sprovodi.
- Trošak pada na prevoznika – ažuriranje po vozilu procjenjuje se od 50€ do 100+€, zavisno od zemlje
- Rade isključivo ovlašteni servisi – vozač ili prevoznik ne mogu sami izvršiti nadogradnju, jer alat za to imaju samo licencirani tahograf servisi, koji i sami plaćaju licencu proizvođaču
- Verzija softvera se provjerava na cesti – tokom inspekcije, saobraćajna policija i radne inspekcije u EU gledaju tačno koju verziju softvera vozilo ima, a neažurirano vozilo tretira se kao tehnički i formalno neispravno
Ova posljednja stavka je ta koja najviše brine prevoznike. Kazna zbog softvera koji sam vozač nije ni mogao promijeniti bez odlaska u servis, ljudima na terenu jednostavno ne djeluje pravedno.
Udruženja prevoznika najavljuju otpor
Nacionalne organizacije prevoznika širom Evrope ne kriju nezadovoljstvo. Stav je jasan – industrija ne bi trebala plaćati za grešku ili naknadnu izmjenu pravila koju je donio Brisel. Traži se da trošak nadogradnje preuzmu ili same vlasti EU, ili proizvođači tahografa, budući da su uređaji prodati kao usklađeni, a onda naknadno proglašeni nedovoljnim.
Neka od vodećih evropskih udruženja već najavljuju proteste, ako se do tada ne pronađe rješenje koje neće dodatno opteretiti logistički sektor koji se i onako bori sa rastućim troškovima.
