Sastanak koji se nedavno održao između Nordijske federacije transportnih radnika (NTF) i administracije Evropske unije mogao bi pokrenuti jednu od najvećih promjena u načinu isplate vozača u posljednjih deset godina. Prijedlog je jednostavan na papiru, a ogroman u praksi – panevropski digitalni kalkulator plata, direktno povezan sa podacima iz pametnih tahografa i vozačkih kartica.
Ako ovo ikad zaživi, plata vozača se više neće računati na osnovu onoga što firma prijavi, nego na osnovu onoga što tahograf stvarno zabilježi. Razlika između te dvije stvari, kako sindikati tvrde, danas je ogromna.
Kako bi kalkulator uopšte funkcionisao
Ideja se oslanja na tehnologiju koja već postoji u kamionima – Smart Tacho 2 uređaji već automatski bilježe prelazak državnih granica, utovar, istovar i tačno vrijeme rada u svakoj pojedinačnoj zemlji EU. Umjesto da ti podaci samo “sjede” u uređaju čekajući inspekciju, prijedlog kaže – iskoristimo ih direktno za obračun plate.
Praktično, sistem bi automatski računao minimalne dnevnice i plate u skladu s pravilima o upućivanju vozača (Posting of Drivers) iz Paketa mobilnosti. Nema ručnog unosa, nema “vjerovanja firmi na riječ” – tahograf kaže gdje je vozač bio i koliko dugo, a kalkulator na osnovu toga izračuna šta mu pripada.
Ko stoji iza prijedloga
NTF okuplja sindikate transportnih radnika iz Danske, Norveške, Švedske, Finske i Islanda, dakle zemalja koje tradicionalno imaju jake sindikate i visoke standarde za radnička prava u transportu. Njihov argument je direktan – ovakav sistem bi stao na kraj nepoštenim poslodavcima koji manipulišu satnicama i isplatama, jer bi svaki sat rada bio zabilježen automatski, bez mogućnosti da neko “zaboravi” da ga upiše.
Borba protiv socijalnog dampinga
Iza ovog prijedloga stoji nešto ozbiljnije od želje za digitalizacijom radi digitalizacije. Sindikati cilj vide u eliminaciji socijalnog dampinga – prakse kojom pojedine kompanije drastično smanjuju troškove rada na leđima vozača.
Konkretno se pominju prevoznici iz Istočne i Sjeverne Evrope koji masovno zapošljavaju vozače iz trećih zemalja, Azije i Afrike, i plaćaju ih znatno ispod zakonski propisanog minimuma. Za takve kompanije, automatski sistem koji tahografske podatke direktno povezuje sa platnom listom, predstavlja upravo ono što žele izbjeći.
[H3] Šta pokazuje studija “Cabotagestudien”
NTF se u obrazloženju prijedloga oslanja na višegodišnje istraživanje dr. Henrika Sternberga, poznato pod nazivom Cabotagestudien. Studija upozorava na nekoliko problema koji se godinama guraju pod tepih:
- vozači provode mjesece u kabinama u potpunoj socijalnoj izolaciji
- pristup zdravstvenoj zaštiti i adekvatnom odmoru je otežan ili potpuno onemogućen
- tolerisanje ovakve, izuzetno jeftine radne snage, usporava tehnološka i organizaciona poboljšanja u cijeloj logističkoj industriji
Poenta studije nije samo da se pojedinačni vozači loše tretiraju, nego da to loše utiče na čitav sektor – firme koje posluju pošteno teško se takmiče sa onima koje rade na ivici zakona ili preko nje.
Šta bi ovo značilo za EU kao regulatora
Ako se prijedlog usvoji, Evropska unija bi dobila alat koji trenutno nema – kontrolu primjene pravila Paketa mobilnosti u realnom vremenu. Umjesto da inspekcija otkriva prekršaje mjesecima nakon što se desio, sistem bi automatski pokazivao neslaganje između odrađenih sati i isplaćene plate, čim se ono pojavi.
Za sada je ovo prijedlog, a ne usvojen propis. Put od ideje iznesene na sastanku do stvarne panevropske primjene obično je dug, i uključuje pregovore sa svim članicama i prevozničkim udruženjima koja imaju sasvim drugačiji pogled na trošak ovakvog sistema.
Savjet za vozače i prevoznike
Ako radite kao vozač i sumnjate da vam se sati rada ne obračunavaju kako treba, vodite lične bilješke uz podatke sa vozačke kartice – to vam može poslužiti kao dokaz ako ikad dođe do spora sa poslodavcem. Prevoznicima koji već sada posluju transparentno, ova promjena, ako se usvoji, neće donijeti ništa novo u praksi – samo će formalizovati ono što već rade. Onima koji računaju na sive zone u obračunu, vrijeme je da razmisle o promjeni prakse prije nego to za njih uradi zakon.
